老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于莫斯科火车头足球队队服和莫斯科火车头队主场的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享莫斯科火车头足球队队服以及莫斯科火车头队主场的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

为什么我国如此多的火车，却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进

不单只是火车头，连车厢也是国外进口的，换句话说，驰骋在青藏铁路上的火车，就是个外国产品，还是从美国进口的。

或许很多朋友会疑惑，中国不是号称基建狂魔吗?中国铁路不论在长度、速度以及安全性上，都稳居世界第一，区区一个火车头，就把我们难倒了?事情的真相，让我们一起探讨一番。

首先我们要知道，从美国进口的NJ－2型内燃火车头只在青藏高原后半段铁路上使用，也就是从青海的格尔木到西藏的首府拉萨。

这段铁路长1142公里，其中有960公里海拔在4000米以上，最高点达到海拔5072米，还有550公里是连续多年冻土区，全线大部分处于荒无人烟地带。集高寒缺氧、多年动土、生态脆弱三大世界级工程难题于一身。

虽然施工难度极大，但我们中国还是把铁路完美地铺设好了，当时唯一要考虑的，就是火车的行驶问题，具体来讲，就是火车的动力系统，也就是火车头。

由于格尔木至拉萨段铁路落差大火车头需要强劲的动力，还有冻土环境造成的高难度电力施工，以及青藏高原夏季容易出现的球形闪电等原因，内燃火车头比电气火车头更符合实际。

经过当时铁道部的讨论，一致决定采用美国的NJ－2型号的内燃机车头，在采购3台试行顺利后，又购买了75台，采取双机车牵引的形式，正式开始青藏铁路后半段的运行。

至于为什么要进口美国的火车头，是由诸多原因造成的，下面一一道来：

2001年，青藏铁路第二段工程正式开始施工，当时就已经在讨论火车的牵引难题，在把蒸汽机车和电气机车排除在外后，只能把眼光瞄向内燃机车，而且还要满足很多要求，如：

1、机车要满足防寒、预热、保温等功能；

2、机车载满货物或人之后的重量，

3、良好的防空转、防滑行控制装置；

4、火车在落差大地段的启停，

5、客运、货运火车的速度，

6、满足3台以上机车重联要求。

要满足这些要求的火车头，在当时的中国根本就没有，别说火车头内燃机，就连普通的大型内燃机生产线都没有，市场上流通的柴油机大部分都是从日本、德国进口的。

因此在2004年，铁道部委托中国技术进出口总公司与美国通用电气公司签订采购合同，通用电气公司在以C44-9W型柴油机车为基础研制出C38AChe（NJ-2）型高原柴油机车，同时还签订了研发适用于青藏铁路的增强型列车控制系统。

最终NJ-2这款由16气缸、4000马力的柴油机驱动，带废气涡轮增压，功率可随海拔和温度自动调整，并且安装了GE行业领先的交流传动系统的机车，不但能保证充足的动力，其先进的控制方式也使得机车无高原反应，基本符合青藏铁路的运行。

这里所说的经济性不是指NJ-2火车头的价格，而是采购这款机车后，我国能省出大量的人力、物力、时间和金钱，用于研究更符合时代发展的电气机车。

其实在青藏铁路第二期工程计划施工时，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂，就已经开始了专门为青藏高原研究新型高原内燃机车，不过最终研究工作被放弃了。

此外由于国内能用上内燃机车的唯有青藏铁路，在全国机车换代的情况下，投入过多的资源特意研究一种过时的技术，非常不值得。

再者说，以我国高铁技术的发展态势，日后找到解决青藏高原机车动力难题的可能性非常大，没必要钻牛角尖去研发内燃机车了。所谓造车不如买车，一次性采购美国机车就显得非常划算了。

计划中青藏铁路格尔木到拉萨段是在2007年完工的，但在2004年底，国家作出对青藏铁路提前一年通车的要求，这使得时间较为紧迫。

铁路铺好了，不可能要等国内研发出符合要求的机车才通车，早一天打通交通，就能早一天把西藏和青海贯穿起来，不但能促进两地交流，国内资源也能顺着铁路运输到西藏，助力西藏经济腾飞。

虽然在2002年，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂成功研制出初步符合设计要求的东风8B型9001、9002号高原柴油机车，但由于当时中国铁路发展政策的改变，以及研究进度的缓慢，不得不到美国引用先进成熟的技术，力求尽快通车。

青藏铁路要进口美国机车，是基于实际情况决定的，并不能说因为进口了美国机车而感到羞愧，毕竟西藏地区的发展才是重中之重。

不过中国人的智慧是非常强大的，2014年8月，国产HXN3型高原内燃机车完成了青藏高原拉日铁路的客运牵引任务，标志着国产高原型内燃机技术的成熟。

在2020年，HXN3型机车与NJ-2型机车以重联的形式，完成了青藏铁路格尔木－拉萨路段客运列车的牵引任务，并且运行状况良好。

相信不久的将来，HXN3型机车就能独立完成青藏铁路的牵引任务，青藏铁路完全国产化指日可待！

足球标志的城市

1.莫斯科，莫斯科中央陆军、莫斯科斯巴达、莫斯科迪纳摩、莫斯科火车头。

2马德里，马德里双雄.3米兰，米兰双雄，4英国伦敦，这里有多支英超球队——阿森纳、切尔西、热刺、西汉姆、水晶宫和，布伦特福德。多支英冠球队——富勒姆、女王公园巡游者、米尔沃尔。更低级的球队则数不胜数

1936年在红场举行的足球赛

，莫斯科迪纳摩和莫斯科斯巴达克分获获得了春季和秋季联赛的冠军。同一年，莫斯科火车头成为了首届苏联杯的冠军。

为什么那么多球队叫火车头

我们再将目光放到整个足球层面，叫“火车头”的俱乐部还有克罗地亚的萨格勒布火车头，保加利亚的索菲亚火车头、鲁塞火车头、德里亚诺沃火车头、梅兹德拉火车头，乌兹别克斯坦的塔什干火车头，乌克兰的基辅火车头，格鲁吉亚的第比利斯火车头……仅仅是叫“火车头”的球队，就足以组成一整个足球联赛。

从前苏联体育说起

从上面的列举中，我们发现大部分的火车头俱乐部都处于前苏联的辖区，这也从一定程度上映射出“火车头”的名号是一个举国体制下的产物。以莫斯科火车头为例，我们先来分析一下这支球队的历史——

莫斯科火车头1922年以十月革命的名义成立，最初的名字被叫做卡赞卡俱乐部，直到1936年才正式更名为火车头俱乐部。在当时，莫斯科火车头是苏联志愿体育协会的一部分，从属于苏联铁路运输部。

（莫斯科火车头的球迷）

将“火车头”和铁道系统联系在一起，事实上是苏联体育举国体制的一个缩影。虽然体育运动在沙皇俄国时期就有了一定的发展，苏联学者也提出了许多进步的体育思想，但在20世纪初，苏联体育还是全面落后于西欧和美国。在沙皇俄国后期，广大疆域内没有任何国家的体育教育体系，参加1908年和1912年奥运会的运动员都是天生有运动才能、而没有经过任何训练的人。自发的体育运动也受到很大的限制，体育运动几乎成为有产阶级的特权。

然后十月革命来了，苏联取代沙皇俄国，开启了一个新的时代。体育和运动成为全面和谐地发展人的个性、完善人格、强健身体的一种手段，同时也成为人民文化生活中一个不可缺少的部分。1917年根据列宁的提议，苏联建立了以卢那察尔斯基领导的国家教育委员会，其中的学校卫生部成为革命后第一个负责体育教育的部门，它的任务就是在学校中开展体育教育，使每一个苏联人都有可能参加体育运动。

1918年苏联最早的体育运动小组成立，在群众中广泛开展包括越野跑、游泳、拳击、滑雪等在内的各项体育活动，但这显然是不够的。在20世纪二十年代苏联国内战争结束后，国家终于进入了和平建设时期，各级共青团组织和工会组织对国家体育运动事业的发展起到了巨大的推动作用。体育运动小组和体育联合会纷纷建立，并普及到工厂、农村和各级企业、单位。1936年，苏联体育小组被命名为人民委员会全体联盟健身文化和体育事务委员会，于是“火车头”们就在这样的背景下诞生了。

“重名”的不止是火车头……

由此可见，莫斯科火车头是苏联举国体育制度的产物，而前苏联辖区内，类似“火车头”这样的重名球队不在少数。最早成立的志愿者体育协会是“斯巴达”，1935年它就存在了，然后直到1957年，苏联各个领域的志愿者体育协会才建设完全——

苏联的社会体育组织主要包括志愿体育协会和单项运动协会，在体委领导、协调下开展工作。苏联有40个志愿体协，其中10个属于行业系统，包括公安、军队、机械、军工、地方工业、铁路、海运、职业技术教育、高教、中小学，30个属于包括俄罗斯、乌克兰、乌兹别克斯坦等加盟共和国。在当时，苏联全国有体协基层组织22万个，从1960年起，基层体协完成一定指标，即可授予运动俱乐部称号，运动俱乐部有权颁发等级运动员称号，组织集训、派队参加全苏比赛，此类运动俱乐部全国已有7000多个。

（“举国体制”让前苏联体育崛起）

在这个体系中，莫斯科火车头和上文提到的诸多“火车头”属于铁路系统志愿体协，类似的还有“斯巴达”代表农业组织系统，“迪纳摩”代表着国家安全系统，“中央陆军”代表着军队系统，“泽尼特”代表着国防工业系统——圣彼得堡泽尼特1925年就是由钢铁工人组建，除此之外还有代表矿工、冶金工人的球队。在队徽上，出自同一系统的球队也有着相似的元素，这都是前苏联举国体制的产物。

火车头是哪个球队

莫斯科火车头足球队

1923年球队以十月革命俱乐部的名义成立，在1931年更名为卡赞卡(Moskovskaya-KazanskayaZh.D)，最终在1936年改为莫斯科火车头足球俱乐部。火车头沿用的是苏联时期的一个革命体育队队名。

莫斯科火车头足球俱乐部多次夺得顶级联赛的冠军头衔，俱乐部2002年和2004年夺得俄罗斯足球超级联赛的冠军，并且结束了莫斯科斯巴达克足球俱乐部的长期垄断，苏联时期俱乐部夺得过1937年和1957年的苏联杯赛冠军，而1996,1997,2000,2001和2007年球队都取得了俄罗斯杯赛的冠军。而1959,1995,1999,2000和2001球队分别夺得苏联联赛和俄罗斯联赛的联赛亚军，并且在1994,1998,2005和2006年又4次获得联赛的第三名。俱乐部在2003和2005年还夺得了俄罗斯超级杯的冠军。

莫斯科火车头足球俱乐部在1997/1998和1998/1999赛季两次进入了欧洲优胜者杯的半决赛。俱乐部也打入过2002/2003赛季的欧洲冠军联赛第二阶段小组赛，2004年俱乐部由于客场净胜球的劣势在八分之一决赛中被摩纳哥所淘汰，这也是俱乐部在欧洲赛场中所取得的最佳成绩。

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