恒大足球年报2016不仅是一种生活方式，还是一种文化现象，其影响力在全球范围内不断扩大。广州恒大足球俱乐部发布2017年年报披露俱乐部亏损高达9.87亿，你怎么看旨在梳理恒大足球年报2016领域的最新动态和趋势，恒大足球年报2016为相关研究人员提供有益的信息和观点。

为什么广州恒大8年花26亿搞青训

这都是泡沫儿！是虚的、假的、骗人的！足球要从娃娃抓起，喊了多少年了，有誰真正的认识到、真正的去付出实施啦？真正花在孩子们身上的钱，太少了！

从认识到、到说、到做，有过程，不过中国人的足球过程太长了！更何况还有这些虚的、假的、骗人的泡沫儿！甚至至今可能还没有真正认识到！

恒大负债，债权人有哪些

恒大负债，债权人有哪些？

现在某大欠的债，账面是1.98万亿，实际上真实的债务，应当是比这个大不少。

具体到债权人，非常复杂，主要的有这样几大类：

1、银行的贷款。用已经到手的地做抵押，贷款。按银行的说法就是银行的贷款有足够抵押，但是实际上关键问题在于抵押物的质量，如果抵押物质量很差，打折都难以出手，那银行肯定会亏惨。

2、政府的欠款。主要是是土地出让金和各种费用。按说应当是交齐了土地出让金才可以开发，但是现在很多房地产公司都有办法，先交一部分，欠了一部分，然后开发。如果开发顺利，回款及时，政府的欠款基本没问题，但是如果开发成了烂尾，或者回款不及时，那政府的欠款就拖起来了。前几天媒体报道某地政府将土地收回，基本就是这样的事情。

3、境外机构。通过各种协议欠的款项。

4、自己的员工。某大不但拖欠工资，还号召自己的员工购买自己公司的理财，现在兑付困难了。

5、供应商、建造商。这个叫做商票。商票全称为商业承兑汇票，是依托核心企业的信用，向收款方开出的具有付款承诺的一种支付凭证。这个数量非常大。

6、期房购买者。房款已经交上来了，但是房子迟迟没有竣工，甚至成了烂尾，那购房者的房子就成了空中楼阁。

总的来讲，要偿还这近两万亿的债务，难度不小。

你怎么看待恒大造车

1、恒大的造车计划被外界广泛知晓，始于2018年6月恒大健康曲线入主FaradayFuture。

然而，在扔进去67亿港元后，贾跃亭和FaradayFuture半年多里没有为恒大造出一辆量产车，甚至还为公司控制权等问题与后者对簿公堂，双方闹得不可开交，灰头土脸。

但这并不意味着恒大造车计划就此偃旗息鼓。2019年伊始，在了结与贾跃亭的恩恩怨怨后，许家印启动“买买买”模式，开始了全球大采购。

1月，恒大健康以9.3亿美元入主瑞典国能汽车NEVS，解决了新能源汽车制造资质问题，并获得一座位于天津、年产能可达15万辆纯电动车的生产基地。半个月后，恒大健康又以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。

与此同时，恒大在新能源汽车产业链上下游频频出手，先后收购、控股、合资了国内外多家公司，覆盖动力电池、轮毂电机、动力总成、充电基础设施等多个领域。

“恒大造车”这场大戏的高潮，当属尚停留在纸面上的南北两大生产基地。

6月上旬，恒大先后与广州和沈阳市政府达成合作协议，将分别在两地投资1600亿元和1200亿元建设新能源汽车项目，包括年产100万辆整车的新能源整车研发生产基地，以及与之配套的50GWH生产规模的动力电池超级工厂、电机和电控系统生产基地、轮毂电机研发生产基地等。

短短一年内，许家印在新能源汽车领域频频出手，通过一系列令人眼花缭乱的收购和投资动作，完成了从技术研发、整车制造到零部件供给、充电设施、终端销售网络的全产业链布局，对外宣称的累计投资额接近3000亿元。

要知道，恒大2018年的净利润是722个亿，现金储备也只有2000多个亿。

根据恒大研究院今年3月发布的报告，在恒大四大业务板块中，地产为“基础”，文旅、健康为“两翼”，新能源汽车则是“龙头”。

在房地产市场低迷的宏观背景下，许老板选择了新能源汽车作为恒大的未来突破口，不仅步子迈得最大，口号也喊得最响：3至5年成为“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

恒大造车，看中的是新能源汽车市场的规模潜力。

许家印在恒大2018年业绩发布会上曾表示，新能源汽车产业产值与恒大的目标相匹配。

当时，许老板说了几句大实话：“在多元化的布局上，恒大曾选择进入粮油、乳业、矿泉水等产业，但经过探索，我们发现这些行业一年销售就几亿、几十亿的产业体量，这跟恒大年销售6000亿的规模是不匹配的。”

在他看来，未来5至10年，全球新能源汽车产业将达到几十万亿的规模。对于年销售额超过5000亿元的恒大而言，这块蛋糕的体量足够诱人。

与蔚来等造车新势力企业四处找钱相比，房企积累的巨量财富，为造车梦增添了最重要的砝码。

有钱的好处之一是，房企能够在短时间内通过收购等方式，拿下一张造车入场券。在造车资质愈发紧俏、行业大门即将关闭的情况下，“拿钱买路”是最直接、最有效的打法。

不过，想要在新能源汽车市场里分得一杯羹，全靠砸钱是远远不够的。

汽车作为最复杂的工业消费品之一，技术积累和口碑沉淀尤其重要，而这是初出茅庐的地产商们的软肋。即使买来了技术，理解消化、转化为可售卖的产品仍需要时间。

然而，时间并不站在房企这一边。

放眼国内汽车市场，几乎所有主机厂都在加速电动化转型，造车新势力们则在竭力扩大产能、压缩交付时间，而特斯拉等跨国车企的新能源车型已经占据不小的份额。

相比之下，包括恒大在内的所有房企，恐怕在短期内都拿不出一款具备较强竞争力的新能源车型。因为根据行业经验，一款新车从规划、设计到量产、交付，通常的周期是3至4年。

对于把新能源汽车视为下一个历史机遇的恒大们而言，这将是一段漫长而焦灼的时光。

广州恒大足球俱乐部发布2017年年报披露俱乐部亏损高达9.87亿，你怎么看

作为中超联赛的霸主，广州恒大的营收能力已经是国内足坛顶尖水平，但即便如此，中国足球造血能力的局限性还是显露无遗。一个职业联盟的冠军球队都无法从表面光鲜的联赛谋得利润，这样的市场状况并不代表着稳定和健康。

体育俱乐部的商业模式基本围绕着门票销售、广告授权和周边衍生品这三块，长期以来没有多大变化。整个2017年，广州恒大淘宝俱乐部实现营收5.28亿元，同比减少5.91%；亏损扩大至9.87亿元，相较去年的8.12亿和前年的9.53亿再创新高。但这只是广州恒大淘宝俱乐部，在中超能盈利的俱乐部屈指可数。

在2016赛季，中超16支球队总收入为72.3亿元，总支出达到82.9亿元，总体亏损10.6亿元。其中，除延边富德和长春亚泰盈利外，其余14支球队都处于亏损状态。随着近两年“土豪”俱乐部的增多，动不动就是大手笔引援，亏损还在扩大。

根据广州恒大当年设计的蓝图，球队要逐渐实现全华班，不再依靠外援打天下，但这个计划一直没有实现。虽然恒大一直在努力，但是谁都能看得出来，没有强大的外援，亚冠就根本不要想了，甚至国内中超联赛都保不住。近两年以上港为代表的俱乐部在联赛里已经逐渐有了超越恒大的势头，以后恒大将越来越艰难。本赛季，恒大已经没有了大手笔的引援，但成绩也相对收到了影响。只能说，在中国玩足球，很难。

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